C视频丨又一个“世界之最”！成达万高铁“最难”大桥主墩桩基完成浇筑

四川在线记者 王眉灵

(资料图片仅供参考)

成达万高铁嘉陵江特大桥效果图。成达万高铁公司供图

4月6日，随着最后一车混凝土注入8号桥墩桩基，成都经达州至万州高速铁路（以下简称“成达万高铁”）嘉陵江特大桥两个主墩均完成桩基浇筑，建设取得关键性进展。该桥是成达万高铁全线4座重难点桥梁中建设难度最大的一座，也是时速350公里双线高速铁路矮塔斜拉桥中的“世界第一跨”。

大桥位于南充市境内，全长约6225米，主桥为矮塔钢混合梁斜拉桥，主跨328米，在同类型桥梁中跨度居世界第一，由蜀道集团四川路桥承建。

成达万高铁嘉陵江特大桥主墩建设航拍。成达万高铁公司供图

现场，四川在线记者通过航拍看到，宽阔的江面两侧，分别有一条施工通道向江心延伸，在江中形成两个巨大的圆形“小岛”，身着施工服的工人在岛心忙碌，空中看去，犹如一个个小小的蚂蚁。

“这两个圆形是两个主墩所在地。”四川路桥成达万高铁工程指挥部常务副指挥程邦兴说，大桥两个主墩下有60根42~46米不等的桩基，相当于深入江底岩层的“脚”，让大桥能稳稳站立在嘉陵江中。

成达万高铁嘉陵江特大桥主墩建设现场。成达万高铁公司供图

来到率先完成桩基浇筑、正在进行承台建设的9号墩，眼前的一幕让人震撼：直径50米的围堰内，已经开挖出了深达16米的基坑，工人们上下工地，要走8层高的楼梯。据介绍，施工人员耗时半个多月挖成了这个基坑，开挖的土石方量超过15万方，可以填满60个游泳池；承台的表面积有1251平方米，相当于3个标准篮球场大小。

建设中，项目部还运用数字化和智能化手段，模拟并适时监控整个施工过程，卡控施工各个环节。数智化助力，施工又好又快推进，比如，主墩桩基单根桩钻孔时间由原20小时提升到14小时，桩基浇筑由每天0.5根提升至1.5至2根。

成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长477公里，设计时速350公里，2022年9月全线开工，建设工期5年。四川在线记者从成达万高铁公司获悉，今年上半年，成达万高铁全线控制工程中的四座桥梁主墩将全部出水面，年内整体投资任务将完成1/4。

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